Под вытягиванием цилиндра подразумевается явление царапин и царапин, возникающих в области, где внутренняя поверхность гильзы цилиндра контактирует с возвратно-поступательным движением поршня. Как правило, вытягивание цилиндров часто происходит в период обкатки после капитального ремонта двигателя; Некоторые из них также возникают во время нормальной работы. При вытягивании цилиндра на внутренней поверхности гильзы цилиндра обычно остается легкая рябь, напоминающая следы от растяжения, и меньше серьезных пятен, подобных травмам от растяжения. Области деформации расположены преимущественно по обеим сторонам поверхности гильзы цилиндра, перпендикулярной оси поршневого пальца. Поврежденными компонентами при вытягивании цилиндров в основном являются гильзы цилиндров (внутренняя поверхность), поршни (внешняя поверхность) и поршневые кольца (внешняя контактная поверхность).
Основной причиной повреждения цилиндра является локальное сухое трение между гильзой цилиндра и фрикционным кольцом поршня. В результате микровыпуклые тела на поверхности металла соприкасаются друг с другом. Под высокой нагрузкой микровыпуклое тело деформируется, и во время взаимного движения выделяется большое количество тепла от трения, в результате чего микровыпуклое тело плавится и плавится, а затем раскрывается, образуя царапины и образуя частицы износа. Металлический мусор застревает на поверхности поршня (без смывания смазочным маслом), вызывая царапины на стенке цилиндра.
Факторов, влияющих на тягу цилиндра, множество, и ситуация тоже достаточно сложная. В основном это тесно связано с работой двигателя (температура и нагрузка), посадкой поршня и гильзы цилиндра и подходящими материалами. Однако состояние двигателя в период обкатки является ключевым фактором, влияющим на тягу цилиндра. Есть три основных фактора, вызывающих вытягивание цилиндра.
1. Температура между поршнем и гильзой двигателя слишком высокая.
1) Тепловая нагрузка двигателя слишком высока, что приводит к слишком высокой общей температуре. Оптимальным тепловым состоянием двигателя является поддержание температуры охлаждающей воды между 75 и 85 градусами. Если тепловая нагрузка двигателя слишком высока или его охлаждающий эффект плохой, температура двигателя будет слишком высокой, а расширение поршня и термическая деформация будут слишком большими; Зазор между гильзой цилиндра и поршнем слишком мал, что затрудняет образование хорошей смазочной масляной пленки между ними. Даже из-за карбонизации или сгорания смазочного масла при высоких температурах поршневое кольцо прилипает к стенке цилиндра, вызывая внезапный взрыв и раннее зажигание, что приводит к состоянию сухого трения и усугубляет износ двигателя.
2) Точность, гладкость и форма (конусность и эллиптичность) внутренней поверхности гильзы цилиндра превышают установленные нормы. Уплотняющее действие поршневого кольца снижается, и газообразные продукты сгорания в цилиндре перетекают в юбку поршня, что приводит к слишком высокой температуре юбки и ухудшению ситуации со смазкой, что приводит к локальному сухому трению.
3) Установочное положение поршня в гильзе цилиндра смещено, что приводит к эксцентричному износу. Из-за деформации поршня, смещения отверстия под поршневой палец, перекоса гильзы цилиндра, изгиба или перекручивания шатуна, изменения коленчатого вала, непараллельности кривошипного пальца и коренной шейки поршень может наклониться. с одной стороны цилиндра. В этот момент давление поршневого кольца на стенку цилиндра относительно концентрируется на локальной поверхности, в результате чего масляная пленка между гильзой цилиндра и поршневым кольцом становится тонкой или даже разрывается под высоким давлением. В результате теряется смазочный эффект, образуется сухое трение и резкое повышение температуры.
4) Детонация двигателя может возникнуть при слишком низком октановом числе топлива, слишком раннем времени зажигания, слишком высокой степени сжатия, перегреве свечи зажигания и сильном отложении нагара в камере сгорания во время работы двигателя. Результатом является быстрое повышение локальной температуры стенки цилиндра, вызывающее повреждение смазочной масляной пленки или закоксовывание в вязкий коллоид, который застревает поршневое кольцо в кольцевой канавке и вызывает утечку воздуха. Кроме того, газообразные продукты сгорания, возникающие в результате детонации, ударяются о стенку цилиндра, что делает гильзу цилиндра склонной к сухому трению и царапинам.
5) Плохая смазка на внутренней поверхности гильзы цилиндра. Из-за таких факторов, как недостаточное количество смазочного масла, низкое давление масла и плохое качество масла, нельзя гарантировать, что тепло, выделяемое металлической поверхностью трения, будет унесено во время смазки, что приведет к высокотемпературной деформации металла.
6) Плохой охлаждающий эффект. Из-за нехватки воды, внутреннего засора радиатора, чрезмерной накипи на внешней стенке гильзы цилиндра, неправильной установки вентилятора, ослабления ремня вентилятора, малого объема вентилятора, малого объема водяного насоса и других факторов двигатель плохо охлаждается. работе, что приводит к перегреву, высокой температуре воды и смазочного масла. Особенно в период обкатки происходит перегрев и возникает склонность к вытягиванию цилиндров.
2. Неправильное соответствие материала поршневых колец, поршней и гильз цилиндров.
В нашей стране много предприятий, производящих автозапчасти, и качество деталей нестабильное. Коэффициент расширения поршня у каждого производителя различен, а также различна твердость поверхности гильзы цилиндра и поршневого кольца. Это может привести к вытягиванию цилиндра. При замене поршневого кольца следует оставить достаточный торцовый зазор по стандарту; Не устанавливайте хромированные поршневые кольца на хромированную гильзу цилиндра, чтобы избежать сильного вытягивания цилиндра.
3. Вопросы сборки и процесса
1) Поршневой палец в сборе затянут слишком сильно, что может легко привести к вытягиванию цилиндра с обоих концов в осевом направлении;
2) Отсоединение стопорного кольца поршневого пальца может привести к очень серьезному вытягиванию цилиндра;
3) Неправильная обработка надреза поршневого кольца, отверстие надреза кольца слишком велико, а края и углы выступают при подаче рта;
4) Большой торцевой зазор поршневого кольца;
5) При запуске холодного двигателя обороты увеличиваются слишком быстро или нагрузка добавляется слишком быстро.
Короче говоря, предотвращение проблемы вытягивания цилиндра — сложная и кропотливая задача. Во-первых, следует уловить ключевой вопрос высокой температуры, затем выбрать материал и размерный зазор сопрягаемых деталей и, наконец, обеспечить процесс сборки и испытаний. Только таким образом можно уменьшить или избежать явления вытягивания цилиндра.
