2- Ход поршня 20 куб.см

Впускной порт с поршневым управлением
Поршневой канал — самая простая конструкция и наиболее распространенная в небольших двухтактных двигателях. Все функции контролируются исключительно поршнем, закрывающим и открывающим отверстия при их движении вверх и вниз в цилиндре. В 1970-х годах компания Yamaha разработала некоторые основные принципы этой системы. Они обнаружили, что в целом расширение выпускного отверстия увеличивает мощность на ту же величину, что и его подъем, но диапазон мощности не сужается, как при поднятии отверстия.

Ридный впускной клапан
Пластинчатый клапан представляет собой простую, но высокоэффективную форму обратного клапана, обычно устанавливаемого во впускном тракте порта с поршневым управлением. Это позволяет асимметрично подавать топливный заряд, улучшая мощность и экономичность, одновременно расширяя диапазон мощности. Такие клапаны широко используются в мотоциклах, квадроциклах и морских подвесных двигателях.

Поворотный впускной клапан
Впускной канал открывается и закрывается вращающимся элементом. Знакомый тип, который иногда можно увидеть на небольших мотоциклах, - это диск с прорезями, прикрепленный к коленчатому валу, который закрывает и открывает отверстие в конце картера, позволяя заряду поступать в течение одной части цикла (так называемый дисковый клапан).
В другой форме поворотного впускного клапана, используемого в двухтактных двигателях, используются два цилиндрических элемента с подходящими вырезами, расположенными с возможностью вращения один внутри другого - впускная труба имеет проход в картер только тогда, когда два выреза совпадают.
Сам коленчатый вал может составлять один из элементов, как и в большинстве моделей двигателей со свечами накаливания. В другом варианте кривошипный диск выполнен с плотным прилеганием к картеру и снабжен вырезом, который в соответствующий момент совпадает с впускным каналом в стенке картера.

Перекрестная очистка
В двигателе с поперечным потоком перепускное и выпускное отверстия находятся на противоположных сторонах цилиндра, а дефлектор в верхней части поршня направляет свежий всасываемый заряд в верхнюю часть цилиндра, выталкивая остаточный выхлопной газ вниз в другую часть. сторону дефлектора и наружу из выпускного отверстия.

Очистка циклов
В этом методе продувки используются тщательно продуманные и расположенные перепускные отверстия, которые направляют поток свежей смеси в камеру сгорания при ее попадании в цилиндр. Топливно-воздушная смесь ударяется о головку блока цилиндров, затем следует по кривизне камеры сгорания и затем отклоняется вниз.
Это не только предотвращает выход топливно-воздушной смеси непосредственно из выпускного отверстия, но также создает завихрения, которые повышают эффективность сгорания, мощность и экономичность. Обычно поршневой дефлектор не требуется, поэтому этот подход имеет явное преимущество перед перекрестноточной схемой.

Однопоточная продувка
В прямоточном двигателе смесь или «наддувочный воздух» в случае дизеля поступает на один конец цилиндра, управляемый поршнем, а выхлопные газы выходят на другом конце, управляемом выпускным клапаном или поршнем. Таким образом, поток продувочного газа движется только в одном направлении, отсюда и название «однопоточный».

Ступенчатый поршневой двигатель
Поршень этого двигателя имеет форму цилиндра; верхняя часть образует обычный цилиндр, а нижняя часть выполняет продувочную функцию. Агрегаты работают парами, при этом нижняя половина одного поршня заряжает соседнюю камеру сгорания.