Принцип работы двухтактного бензинового двигателя

Рабочий цикл двухтактного двигателя внутреннего сгорания совершается за два хода поршня, то есть коленчатый вал вращается за один цикл. В четырехтактном двигателе внутреннего сгорания процессы выхлопа и впуска обычно называют процессом вентиляции. В двухтактном двигателе внутреннего сгорания под процессом газообмена понимается процесс, при котором выхлопные газы выбрасываются из цилиндра и заменяются свежим воздухом. Основное различие между рабочими циклами двух двигателей внутреннего сгорания заключается в процессе газообмена.
1. При первом такте поршень приводится в движение коленчатым валом и перемещается от нижней мертвой точки к верхней мертвой точке.
Когда поршень все еще находится в нижней мертвой точке, впускное отверстие закрывается поршнем, а выпускное отверстие и продувочное отверстие открываются. В этот момент горючая смесь в картере поступает в цилиндр через продувочное отверстие, выметая внутрь отработавшие газы. Когда поршень перемещается в верхнюю мертвую точку, головка поршня сначала закрывает продувочное отверстие, и продувка завершается. Но в этот момент выхлопное отверстие еще не закрыто, и часть выхлопных газов и горючей смеси продолжает выходить через вытяжное отверстие, что называется дополнительным выхлопом. Когда поршень закрывает выпускное отверстие, горючая смесь в цилиндре начинает сжиматься. Процесс сжатия не заканчивается до тех пор, пока поршень не достигнет верхней мертвой точки.
2. Во втором такте поршень перемещается из верхней мертвой точки в нижнюю мертвую точку.
В конце процесса сжатия свеча зажигания генерирует электрическую искру, воспламеняющую горючую смесь в цилиндре. Газ расширяется, совершая работу. В этот момент выпускное и продувочное отверстия закрыты поршнем, но впускные отверстия все еще открыты. А воздух и бензин продолжают поступать в картер через впускной канал до тех пор, пока юбка поршня не закроет впускной канал. Поскольку поршень продолжает двигаться к нижней мертвой точке, объем картера продолжает уменьшаться, а смесь внутри предварительно сжимается. После этого головка поршня сначала открывает выпускное отверстие, и расширенный газ сгорания становится выхлопным газом, который выбрасывается через выпускное отверстие. На этом этапе рабочий процесс заканчивается и начинается ранний выхлоп. Затем поршень снова открывает продувочное отверстие, и предварительно сжатая горючая смесь поступает в цилиндр из картера через продувочное отверстие, выметая выхлопные газы и запуская процесс продувки. Этот процесс будет продолжаться до тех пор, пока продувочное отверстие не закроется при следующем ходе поршня.