1. Межэлектродный зазор больше не является единственным индикатором
Раньше замена свечей зажигания в основном зависела от износа межэлектродного зазора. Увеличение на 0,2 мм обычно означало необходимость замены свечи. Однако в современных двигателях с турбонаддувом, даже если зазор не увеличился значительно, свеча все равно может потребовать замены из-за других факторов.
2. Катушки зажигания COP=Более высокое напряжение, более высокий износ
В двигателях с турбонаддувом используются системы зажигания -на-свече (COP), которые обеспечивают гораздо более высокое напряжение (до 40 000 В). Хотя это обеспечивает лучшее сгорание, оно также ускоряет износ электродов и увеличивает риск выхода из строя керамического изолятора.
3. Меньшие зазоры, более высокая температура, более быстрый износ.
Свечи зажигания в турбодвигателях обычно имеют зазор менее или равный 0,8 мм. Меньшие зазоры заставляют электроды быстрее рассеивать тепло, что приводит к более высоким рабочим температурам и более быстрому разрушению.
4. Тоньше керамика, меньшая долговечность.
Чтобы уменьшить размер и вес двигателя, в большем количестве свечей теперь используется резьба М12 с более тонкими керамическими изоляторами. Они более склонны к электрическому пробою под высоким напряжением по сравнению с традиционными моделями M14.
5. Более высокие рабочие температуры снижают изоляцию.
Керамическая часть вилки может достигать температуры до 950 градусов. С повышением температуры сопротивление изоляции керамики падает, увеличивая риск пробоя диэлектрика.
6. Многоискровые-системы увеличивают нагрузку на свечу
В таких автомобилях, как Mercedes M274 и BMW B48, используется многоискровое зажигание для повышения эффективности сгорания. Однако несколько разрядов за цикл значительно увеличивают износ свечей зажигания.
7. Более низкое сопротивление=более высокий износ
Чтобы облегчить зажигание, в некоторых двигателях с турбонаддувом используются свечи зажигания с низким-сопротивлением (1,5 кОм вместо стандартных 5 кОм). Несмотря на свою эффективность, они проводят больший ток, что приводит к более быстрой эрозии электрода.
8. Загрязнения реагируют с керамикой
Отложения углерода и находящиеся в воздухе частицы кремния могут химически вступать в химическую реакцию с оксидом алюминия керамики, нарушая ее изоляционные свойства и сокращая срок службы.
9. Сгорание масла + углерод=Проблема
Двигатели с турбонаддувом более склонны к расходу масла. В сочетании с непосредственным впрыском это приводит к накоплению масла и нагара на свече зажигания. Эта «смесь углеродного-масла» может вызвать пропуски зажигания, раннее зажигание (раннее-зажигание) и сильную детонацию (супердетонацию), что может привести к повреждению свечи зажигания или двигателя.
