Способ подачи топлива в камеры сгорания двигателя сильно изменился за последние годы. Раньше он приводился в действие через карбюратор — относительно простой, но неэффективный и капризный компонент.
В 1990-е годы она была быстро заменена системой впрыска топлива, которая могла удовлетворить новые жесткие стандарты выбросов, введенные в то время, одновременно повышая производительность двигателя.
Раньше впрыск топлива был дорогим и ассоциировался с автомобилями премиум-класса, но теперь впрыск топлива есть в каждом автомобиле.
В целом это надежно, но все же полезно знать, как работает система, где она находится и как определить, когда она выходит из строя. Здесь мы ответим на эти и многие другие вопросы…
Что такое система впрыска топлива?
Заманчиво сказать, что это именно то, что следует из названия, за исключением того, что существуют разные типы систем, включая прямые и косвенные.
Однако в конечном итоге они делают одно и то же: впрыскивают точно калиброванную топливную струю в камеры сгорания двигателя или рядом с ними именно тогда, когда это необходимо. И бензиновые, и дизельные двигатели используют системы впрыска топлива.
Зачем он нужен двигателю?
Без какой-либо системы подачи топлива, будь то карбюратор или система впрыска, двигатель не работал бы.
Прелесть системы впрыска топлива в том, что она гораздо более управляема, чем старомодный карбюратор. Отчасти именно поэтому современные двигатели стали намного более эффективными (чистыми, экономичными и мощными), чем когда-либо.
Как выглядит система впрыска?
Чтобы увидеть это, вам придется снять большую часть двигателя, потому что он состоит из довольно большого количества отдельных компонентов:
Модуль подачи топлива, содержащий такие элементы, как электрический топливный насос высокого давления и топливный фильтр.
Регулятор впускного воздуха, чтобы убедиться, что в двигатель поступает ровно столько воздуха, сколько нужно.
Электронный блок управления и датчики обеспечивают впрыск точного количества топлива в поток всасываемого воздуха.
Топливные форсунки установлены на топливной рампе для подачи топлива в двигатель.
Как работает система впрыска?
Модуль подачи топлива подает топливо под давлением к форсункам, по одной на цилиндр. Количество топлива, поступающего в форсунку, точно контролируется ЭБУ, который учитывает температуру воздуха, положение дроссельной заслонки, частоту вращения двигателя, крутящий момент двигателя и данные о выхлопных газах, полученные от датчиков внутри и вокруг двигателя, чтобы регулировать подачу при каждом такте впуска.
Воздух поступает через впускной коллектор и втягивается в двигатель через впускной клапан или клапаны.
Однако то, как топливо и воздух подаются и смешиваются друг с другом, различается в зависимости от того, какая система впрыска топлива используется.
В большинстве бензиновых двигателей используется так называемая система непрямого впрыска топлива, при которой топливо впрыскивается во впускной коллектор — систему труб, по которым поступающий воздух поступает в двигатель. Здесь топливо и воздух смешиваются перед подачей в камеру сгорания.
В системах прямого впрыска топлива, используемых в дизельных двигателях и все чаще в бензиновых двигателях, топливо распыляется непосредственно в камеру сгорания под чрезвычайно высоким давлением и непосредственно в входящий поток воздуха.
Это гораздо более эффективный метод, чем непрямой впрыск топлива, который повышает мощность и экономичность, а также снижает выбросы.
Раньше системы впрыска имели механическое управление, но современные системы являются полностью электронными и в результате становятся более надежными и эффективными.
Почему выходит из строя форсунка?
Инжектор — это прецизионный инструмент, который работает в экстремальных условиях и должен подавать топливо под высоким давлением через крошечную форсунку или форсунки во впускной коллектор или непосредственно в камеру сгорания.
Учтите следующее: на протяжении 12000 миль форсунка сработает 18 миллионов раз. Поэтому неудивительно, что он может потерпеть неудачу.
Тем не менее, часто выходит из строя не сама форсунка, а качество поступающего в нее топлива.
Он может быть загрязнен либо потому, что он низкого качества, либо из-за загрязнения топливного фильтра. Присадки в топливе также могут образовывать отложения на форсунке.
Как диагностировать неисправность форсунки?
Изношенная форсунка может вызвать пропуски зажигания, неравномерность работы на холостом ходу, преждевременное зажигание, когда топливо и воздух сгорают до того, как загорится свеча зажигания, или детонацию, когда воспламеняется избыток топлива, оставшийся после сгорания. Это может привести к повреждению двигателя, поэтому не следует игнорировать это.
Негерметичная форсунка с заедающим внутренним клапаном может затопить двигатель и вызвать проблемы с запуском. Если вы чувствуете запах топлива, возможно, оно исходит из форсунки.
Поскольку неисправная форсунка приведет к неравномерности температуры сгорания, проверьте температуру выпускного коллектора с помощью лазерного термометра. Нормальное значение должно составлять около 230 градусов Цельсия, но неисправная форсунка, поставляющая слишком много топлива, может показывать температуру 320 градусов Цельсия.
Увеличение расхода топлива может быть связано с тем, что форсунка больше не подает мелкий распыл, а вместо этого подает большие капли топлива, которые не распыляются должным образом во впускном коллекторе или камере сгорания.
