Разница между двухтактным двигателем и четырехтактным двигателем

1) Различия в принципах работы
Будь то двухтактный или четырехтактный двигатель, он должен пройти четыре рабочих процесса: впуск (продувка), сжатие, расширение сгорания и выпуск, чтобы завершить рабочий цикл. Разница в следующем:
1. В четырехтактном двигателе за каждые два оборота (720 градусов) коленчатого вала поршень дважды перемещается вперед и назад, и двигатель совершает один рабочий цикл, то есть один рабочий цикл на каждые четыре такта.
В двухтактном двигателе за каждый оборот коленчатого вала (360 градусов) поршень движется вперед и назад один раз, и двигатель совершает один рабочий цикл, то есть за два такта совершается один рабочий цикл.
2. Двухтактные и четырехтактные двигатели открывают и закрывают впускные и выпускные клапаны или впускные, выпускные и продувочные отверстия только один раз после завершения каждого рабочего цикла, но периоды времени их открытия и закрытия различны.
2) Характеристики работы двигателя
1. На каждый оборот коленчатого вала в двухтактном двигателе приходится один рабочий такт. Следовательно, при тех же факторах, таких как скорость и условия всасывания, теоретически мощность, вырабатываемая двухтактным двигателем, должна быть равна удвоенной мощности, вырабатываемой четырехтактным двигателем с тем же рабочим объемом. Однако из-за неполного выброса выхлопных газов двухтактного двигателя и дополнительных выхлопов, образующихся при закрытии продувочного отверстия перед выпускным отверстием, в действительности двухтактный двигатель не может быть в два раза больше четырехтактного двигателя. , а скорее в 1,5-1,7 раза.
2. Из-за вентиляции двухтактного двигателя часть горючей смеси выбрасывается вместе с выхлопными газами, что приводит к большому расходу топлива и смазочного масла.
3. Из-за короткого и неполного времени вентиляции двухтактного двигателя в цилиндре остается большое количество остаточных выхлопных газов. Частота пропусков зажигания на низкой скорости высока, а ситуация со сгоранием плохая. Кроме того, часть горючей смеси выводится вместе с выхлопными газами в процессе вентиляции, не участвуя в горении. Таким образом, загрязнение выбросами является серьезным, а значение HC в загрязняющих веществах намного выше, чем у четырехтактного двигателя.
4. За счет высокой частоты рабочего хода у двухтактного двигателя он работает более плавно.
5. Из-за частых рабочих тактов двухтактного двигателя, требующего одного сгорания за оборот, нагрев различных узлов двигателя значительно выше, чем у четырехтактного двигателя, особенно поршня.
3) Различия в общей планировке
1. Четырехтактный двигатель имеет сложный клапанный механизм, который управляется распределительным валом и открывает и закрывает клапаны в определенное время для завершения процессов впуска и выпуска. Однако двухтактный двигатель не имеет специального механизма распределения клапанов. Он использует поршень для управления открытием и закрытием выпускных и продувочных отверстий для завершения процессов продувки и выхлопа.
2. Продувка и выхлоп двухтактного двигателя осуществляются вблизи нижней мертвой точки поршня, а воздушные каналы расположены в нижнем конце цилиндра. Нижняя мертвая точка расположена симметрично. Клапанный механизм четырехтактного двигателя расположен на головке блока цилиндров (или сбоку блока цилиндров).
3. В двухтактных двигателях обычно используется смешанная или раздельная смазка, тогда как в четырехтактных двигателях обычно используется комбинация смазки под давлением и смазки разбрызгиванием.
4) Различия в структуре компонентов
1. В большинстве двухтактных двигателей используется продувка картера, поэтому на картере имеется впускное окно, служащее каналом для поступления смеси в картер. Его открытие и закрытие обычно контролируются лепестковыми, поворотными или поршневыми клапанами. Поскольку в картере находится смесь из карбюратора, необходимо, чтобы картер был герметичным. В картере четырехтактного двигателя имеются масляные каналы или маслопроводы под давлением.
2. Двухтактные двигатели оснащены выпускными и продувочными отверстиями в нижней части блока цилиндров, а некоторые также имеют впускные отверстия.
3. Конструкция головки блока цилиндров двухтактного двигателя проста, без впускных и выпускных каналов, механизмов распределения клапанов и каналов для смазочного масла. Головка блока цилиндров четырехтактного двигателя – очень сложная деталь. На них установлены впускные и выпускные каналы, воздушные каналы, смазочно-масляные каналы, а также клапаны, направляющие клапанов, клапанные пружины, коромысла, валы коромысел, вогнутые валы колес и их приводные механизмы. Также имеются установочные отверстия для карбюраторов (или впускных патрубков) и глушителей выхлопной трубы.
4. Поршневые кольца двухтактного двигателя имеют только газовые кольца и не имеют масляных колец. Поршневые кольца четырехтактного двигателя имеют как газовые, так и масляные кольца. Установочный штифт вдавливается в канавку поршня в двухтактном двигателе, чтобы ограничить вращение газового кольца, чтобы предотвратить повреждение поверхности корпуса цилиндра или даже разрушение кольца при открытии кольца. повернулся в положение газового порта.
5. Юбка поршня двухтактного двигателя длиннее, чем у четырехтактного двигателя, и в юбке поршня двухтактного двигателя имеются окна или выемки для образования впускного или продувочного канала с блоком цилиндров.